查看: 258|回复: 0

海豹上市了,比亚迪还没赢

[复制链接]

42

主题

42

帖子

154

积分

管理员

Rank: 9Rank: 9Rank: 9

积分
154
发表于 2022-7-30 18:30:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
0730182846.png 这应该是比亚迪做电动车以来,最不一样的一款车。比亚迪将之命名为“海豹”,相比更早发布的“海豚”,多了几分凌厉的色彩。

海豹在7月29日正式上市,此前已经预售了两个月,市场上流传的说法是订单已过11万,虽然未得到官方证实,但海豹的热度超过了今年发布的大部分电动车型。

这一方面是因为比亚迪越来越强的品牌号召力,另一方面是因为这款车创造了多个第一,比如:比亚迪首款使用CTB电池车身一体化技术的车,首款后驱+四驱架构的车型,首款前双叉臂+后五连杆底盘悬架的车型,以及,比亚迪史上风阻系数最低、加速最快的车型。

这些名头集中在一起,就具备了足够的噱头。而比竞争对手特斯拉Model 3低8万的价格,让它进入了更多人的选择区间。



新车共有四个配置,预售时的价格是21.28-28.98万元,这次正式上市时整体便宜了3000元,最终为20.98-28.68万元。

海豹上市,承载的是比亚迪品牌冲高、和特斯拉正面交手的野心。它撑得起比亚迪的新门面吗?

发一款新车,与过去告别
海豹跟比亚迪以往的任何一款车都不一样。

首先看外观。跟王朝系列车型稳重大气的风格不同,海豹给人的整体感觉是时尚运动,比亚迪称之为“海洋美学设计风格”。

封闭式的进气格栅,前盖上隆起的线条,溜背车顶,贯穿式尾灯,两侧凌厉的大灯线条,让海豹整个车身形成一种运动俯冲的架势,看起来非常有力量感。

虽然海洋美学设计风格也用在了海豚上,但相比之下,海豹的设计要更加大胆、有张力,尤其是运动属性更加明显。

年轻人、运动,是比亚迪试图重点在海豹这款车上体现的两个点。基于这个定位,海豹开始在运动性能上下功夫。

海豹有单电机后驱、双电机四驱两种配置可选,四驱车型采用了前异步+后同步电机的动力架构,零百加速时间低至3.8秒。这是比亚迪有史以来加速最快的一款车,跟Model 3的差距缩小至半秒。

在底盘方面,海豹使用了前双叉臂、后五连杆式独立悬架,这个配置与Model 3一样,比汉EV采用的前麦弗逊、后三连杆式悬架更加高级。这虽然会拉高车辆成本,但对提升性能有很大帮助。

在车身尺寸上,海豹用4.8米的车长,实现了2.92米的轴距,让海豹的侧面看起来更有运动感,也让它更像一款电动车。相比之下,比亚迪汉EV的车长有4.98米,比海豹多出18厘米,但轴距只跟海豹打了个平手。



能够实现这样的车身比例,是因为海豹是基于e平台3.0打造,采用的是全新的电子电器架构,而不是在燃油车平台的基础上修改而来。更直观的一个细节是,海豹的车身前部,跟Model 3一样有一个前备箱,这是典型的纯电车型才会有的布置。

另外一个明显的改变,是动力电池跟车身的结合方式。在两个月前的预售发布会上,比亚迪发布了“CTB电池车身一体化技术”,这个技术率先应用在了海豹上。

CTB技术最大的特点,是将电池上盖与车身地板集成,电池组直接布局在底盘上,成为一体。这样既能减轻电池组封装厚度和重量,同时还可以提升车身刚性。

海豹搭载的是磷酸铁锂刀片电池,标准续航版的电池组是61.4kWh,CLTC续航550公里;长续航版和四驱性能版的电池都是82.5kWh,续航分别为700公里、650公里。这是比亚迪以往车型中,续航最长的车型。

总体而言,海豹是比亚迪全力打造的一款新车,它融入了全新的设计理念,用上了最新的技术成果,试图抢先新的市场。

这是一次亮相,也是一个转机,比亚迪借此与过去的自己告别。

与特斯拉的首次正面交锋
作为一款中型纯电轿跑,覆盖20-30万元价格区间,比亚迪海豹杀入的是一个竞争激烈的市场。

这个市场中的竞争对手有特斯拉Model 3、小鹏P7、零跑C01、深蓝SL03,以及海豹自己的亲兄弟比亚迪汉EV。

小鹏P7主打运动,除去非主流的鹏翼版,其他车型售价23.99万元-34.99万元,略高于海豹,但有很大的重叠区间;零跑C01也有电池车身一体化CTC技术,预售价18万元-27万元,比海豹略低,价格同样有很大重叠区间;刚发布的深蓝SL03,以“满配武装”作为卖点,预售价17.98万元-23.18万元,号称20万级电动轿车天花板。

不过整体而言,以上提到的这三款车,无论是在发布时的热度,还是预售的订单量上,都不及比亚迪海豹。真正可以拿来和海豹PK的,是比亚迪的老对手特斯拉,出战的车型是Model 3。



海豹和Model 3

海豹和Model 3在很多方面都非常相近。比如,二者都是流线型轿跑设计,都是双电机四驱系统,顶配车型都叫性能版,零百加速最快都在4秒以内。

它们之间的差别体现在一些细节上。

海豹的整体车身尺寸比Model 3更大一点,马力也要大44匹,但由于车重增加,海豹的零百加速不及Model 3,另外海豹的最高车速是180km/h,而Model 3可以达到261km/h,综合而言Model 3的性能要更强悍一些。

智能驾驶功能是拉开二者差距的关键变量。

多位业内人士对深途表达过一个观点:比亚迪的智能驾驶能力,在造车新势力中非常靠后。即便是到了最新车型海豹,这一点也没有太大改观。

从硬件来看,海豹搭载了5颗摄像头、6个超声波雷达和3个毫米波雷达。Model 3是8个摄像头、12个超声波传感器,以及1个毫米波雷达,而且还有自研的FSD芯片。很明显,Model 3的硬件配置要比海豹高出一截。

在流行堆料的中国造车圈,单看辅助驾驶硬件配置的话,海豹算刚刚及格。

小鹏P7搭载了14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达,整体数量是海豹的两倍;深蓝SL03标配6颗摄像头、6颗超声波雷达、3颗毫米波雷达,也比海豹多一个摄像头,而车辆价格比海豹低4万。而且,深蓝SL03全系搭载高通8155芯片,比亚迪要上8155还不知要到何时。

从软件来看,海豹跟对手的差距就更加明显了。

Model 3用的是特斯拉自研、经过长时间验证的Autopilot辅助驾驶系统,这也是Model 3最大的卖点之一。而比亚迪在软件方面还没有太多外界认可的成果,比较依赖外部供应商,短板明显。

上市发布会上,比亚迪的多位总监轮番登场,从外观内饰,讲到智能网联,再到产品性能,尤其是对外观设计进行了重点讲解,但对于智能驾驶的介绍,蜻蜓点水一笔带过。

从车辆本身来看,海豹算是比亚迪跟特斯拉的第一次正面交锋。两款车的使用场景和功能配置都已非常接近,而海豹的价格又比Model 3便宜8万,市场已经将二者直接拿来对标。

在海豹之前,比亚迪汉EV曾被很多人视为Model 3的对手,但从实际的市场反馈来看,二者面对的并非同一类人群。海豹上市,将从汉EV手中接过未完成的重任。不过这也带来了一个新问题,比亚迪汉EV,凭空多了一个同门的竞争对手。

比亚迪需要新门面
海豹对比亚迪的意义有很多,比如继续创造一个爆款车型,拉升比亚迪纯电动车型的销量,证明e平台3.0的威力,狙击特斯拉Model 3等等。

外界不担心海豹上市之后的销量。某新能源车企的渠道员工对深途说,比亚迪海洋系列的销量预计不会差,跟王朝比更甚。

比亚迪海洋系列的第一款车型是海豚,去年上市,今年上半年月均销量在1万台以上,上半年累计销量在比亚迪所有车型中排到了第四。海豹的火爆程度明显要超过海豚,订单应该不是问题。



海豹对比亚迪更大的意义,在于品牌冲高。

因为历史原因,比亚迪的品牌一直没有摆脱经济廉价的标签,甚至有很多人认为比亚迪约等于网约车。在合资品牌占主导的燃油车时代,这或许不是什么大问题,但在造车新势力风起云涌的新能源时代,这就成了大问题。

毕竟,蔚来已经把车卖到50万价格区间,一大波自主品牌冲破了30万元的天花板,比亚迪也需要突破更高的价格带。

从去年开始,比亚迪陆续将更多的门店开进商场,和蔚小理做邻居,试图打造出全新的品牌形象。在这个过程中,比亚迪发布了新的品牌logo,更加简洁、年轻化。从原来的e网升级而来的海洋网,想要抓住的是更年轻化的人群。

海豚虽然已经闯出一定知名度,但覆盖的是10.28-13.08万元价格区间,这并非主流市场。要打进主流市场,比亚迪需要另一个爆款。海豹承担的就是这个使命。

在转型高端新能源的同时,比亚迪选择彻底跟燃油车切割,从今年4月开始停产燃油车,成为一家纯粹的新能源车企。比亚迪背水一战,20万元以上的纯电市场,它必须拿下。

如今,海豹已经成为比亚迪的新门面。

7月21日,比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会,宣布正式进入日本乘用车市场,并亮相了三款车型,其中一款就是海豹。

7月27日,比亚迪宣布将参加今年10月的巴黎车展,海豹会在车展上亮相。巴黎车展是全球五大国际性车展之一,一直以全球首发车众多而著称。

在新能源市场越来越内卷的今天,比亚迪推出海豹这款车,或将竞争拉到一个新的高度。特斯拉在中国,终于迎来了一个旗鼓相当的对手。
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

Archiver|杏悦平台

Powered by shijue165.com

快速回复 返回顶部 返回列表